スターターリレーのギボシ破損（そりゃエンジンかからない

先日のMORNING RIDEで、エンジンがかからない、というかセルモーターが回らないという事象に見舞われました。

MORNING RIDE #14のレポート

結果的に、ごくごく単純な電気系トラブルが原因でした。

簡単にレポートにしてまとめます。

そもそもの原因

原因は、セルスターターリレーのギボシ外れでした。断線です。

中国製のギボシをそのまま使っていたら、根本から破断していました。まだ交換から1年たっていないのに。。。

発生事象としては、

• つい５分くらい前まで元気に回っていたセルモーターが回らない。
• セルスイッチを押したときの、「カチッ」というリレーの音が聞こえない
• スターターリレーを数回上下に引っ張ったり、殴打したら治った
• その後事象再発し、二度とセルモーター回らず

という流れ。

カワサキ旧車・Z400LTDのスターターリレー交換

中国製のスターターリレーだったので、出来が良くないものをつかんでしまったのだろう、と思ったんですね。

引っ張ったら出てきた配線

まずは外して検証してみようと思い、配線をたどってギボシを探しました。

すると、＋側も－側もギボシが外れて出てきました。

正確に言うと、外れた片方はギボシがうまく刺さっていませんでした。

自分がよく見る規格品より何か小さいなぁ…

という感じがしていたのですが、実際に小さめの出来栄えだったみたいです。

そしてもう一方は、雌ギボシの根元からちぎれていました。カシメが緩いとかじゃなくて、ギボシの2か所のカシメ部の間から破断。

金属強度不足。なにこれ。

振り返ってみたんですが、購入時、こんな状態でしたからね。

しっかり広げたら使えるだろ、なんて甘い考えで再利用していたんですが。。。

今思えばなんでこんなのそのまま使ったのか。

下手したら火災案件だ。

ということでギボシを準備して、再度カシメました。

純正の40年もののギボシも切ります。

手持ちのエーモンギボシよりワンサイズ小さかったので仕方がない。しかしこちらのほうが中華ギボシよりも遥かにしっかりしている。

銅線も見事なもんです。

がっちり結線しました。

都合30分くらいで終了です。。

何の問題もなくセルモーターが回り、再始動できました。よかった。

小一時間のツーリング

問題ないです。軽快に走れました。出先の再始動も問題なし。

隣にワルキューレルーンが停まっていました。大人と子供くらいの差がある。

次の整備はオイルはぼちぼち交換ですね。

走行距離というより粘度的な問題で。次は10w-40にしたいと思います。

まとめ

しょうもないトラブルでしたが、大事に至らず良かったです。

今回のトラブルで、結構いろんなトラブルモードがバーっと頭を駆け巡ったので、エンジンがかからない系のまとめ記事を作ろうかなぁと思います。

トラブルシュートができる、FMEA的な。故障リスト一覧的な。

あと440cc化するために必要だったこと、やる手順についても、時間を見つけてまとめておこうかと思います。

以上です。