ようやく不具合が良くなったZ400LTD。
ここからは、快調に乗り続けていくための手はずを整えていきたいと思います。
まずはプラグからです。
ブリスクプラグの使用中止
今まで使っていたブリスクプラグです（初期インプレ記事）が、いろいろ情報を調べていくと、ネガティブな情報も目に付くようになりました。
製造ばらつきが大きかったり、ネジの出来栄えが悪かったり。
あと電極に使われている材料が耐熱性・耐久性に乏しい銀・銅であること。
比較的廉価で導電性が高く、強力な電流を流すことができるんですが、反面耐熱温度が低いため、電極の寿命が短いです。
そういったことから、使っているうちに点火不良を起きやすいことも分かってきました。
ですので、一旦使用を取りやめる決断をしました。
取り外したブリスクプラグがこちら。4年くらい使いました。多分走ったのは３０００km位だと思います。
焼け色はまあ悪くないですね。電極側が少し白化しています。カーボンの付きも悪くない。
ただ、電極の中心が陥没しているような様子が見られました。凹んでいる？
今までのNGKのプラグでは見たことがない状態です。
横から見たら電極の厚みが減っている感じがします。
↓これが新品状態の写真。
もともと中心電極は、円柱というよりは三角錐の形状になっていました。
寸法測定はしていないものの、横から見た感じでは、取り外した段階で電極が減っているように見えますね。
耐久性は少なくとも、長くなさそうだと感じました。
新しいプラグ
NGKの抵抗入りプラグ・BR7ESの在庫があったので、こちらに取り替えます。
純正はB7ESですが、ASウオタニのパワーコイルとアンプキットを取り付けているので、念のため抵抗入りのR番手のプラグを使います。
プラグギャップは、ASウオタニの推奨である1.1～1.3mm程度に設定しました。
車載工具入れに入れているプラグレンチで組み付け。手締めで回らなくなった位置から、１８０～２４０度程度まで回して締結。
当然ですが、問題なく作動し走ることができています。
むしろ高回転域のスムーズさは上がったかもしれません。良かったです。
↓このプラグレンチは便利です。SOHCの２気筒、単気筒のバイクには結構おすすめ。
魅力的なパーツではあるんだけど・・・・
ブリスクプラグは５～６年前からとある方のBLOGに端を発して盛り上がってきました。
プラグを交換するだけでトルク感が明らかに変わり、低回転からパワフルになる魅力的な製品です。
ただ東欧メーカー故か、製造ばらつきは大きいようです。ひどいプラグ本体の破損／折損もあるという記事も見かけています。
また低抵抗で強い火花を作る特性が、点火系統にダメージを与える可能性もあります。
数値で計測したわけではないのですが、低抵抗なプラグだとコイルに必要以上の電流をコイルに出させて、過電流で発熱→損傷という事態にも繋がりかねないです。あくまでも可能性の話ですが。
※別のバイクでブリスクプラグを使っている方で、ASウオタニのSP2と併用してを使っていて、「パワーアンプユニットが壊れた」という報告を見かけました。その方も、明確な因果関係は不明と仰っていましたが… 自分もウオタニ壊れたんだよね・・・。
今後は刹那的なパワーよりも、安定的に力を発揮する様な仕様・コンディションを作っていきたいと思います。
以上です。
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