![](https://www.z400ltd.net/wp-content/uploads/2018/01/IMG_20180120_143909-1.jpg)
先日注文していた部品が届きました。
エンジン内部、ヘッド周りのパーツです。
![](https://www.z400ltd.net/wp-content/uploads/2018/01/IMG_20180120_144029-1-600x337.jpg)
オイルシールが4つ。
![](https://www.z400ltd.net/wp-content/uploads/2018/01/IMG_20180120_144122-1-600x337.jpg)
バルブスプリングのリテーナーが4枚。
![](https://www.z400ltd.net/wp-content/uploads/2018/01/IMG_20180120_144013-1-600x337.jpg)
純正のコレットが8枚。
![](https://www.z400ltd.net/wp-content/uploads/2018/01/IMG_20180120_144229-1.jpg)
そしてインナースプリングとアウタースプリングが各4本ずつ。
![](https://www.z400ltd.net/wp-content/uploads/2018/01/IMG_20180120_143945-1-600x337.jpg)
この手の部品は、いつもヒロチー商事さんにお願いしています。応対が早くて助かっています。
![「エストレヤ」の画像検索結果](https://www.kawasaki-motors.com/mc/img/estrella/img_04-01.jpg)
全てBJ250LGFの部品。つまりエストレヤです。
Z400LTDは、エストレヤの生産開始時点でも10年以上前の車両だったと思います。
それでも流用を選択した素晴らしい決断。ベースとなったLTDの部品設計の優秀さ、設計的な余裕。そして部品の継続生産によるコストダウンと供給体制の確保。優秀です。
情報によると、Z200(単気筒)もヘッド周りはエストレヤと共通らしいです。
Z400LTDはバルブの部品番号が違ったため、同じものを入手するのににかなり時間を要しました。ですが、200だったら同じものかも。誰得な情報ですが、一応ネットに可視化しておきます。
とは言え、いろいろ欠品も多いのが事実。
ピストンもピストンリングも、IN/EXの両バルブ、バルブガイドも、カムチェーンにテンショナーも。これらは全部海外から取り寄せました。アメリカが多かったですが、欧州からもちらほら。
シリンダーも440cc仕様の純正品が有り、ボーリングしてもらう予定です。
![](https://www.z400ltd.net/wp-content/uploads/2018/01/rockerarm-600x450.jpg)
あとアメリカから届く予定のロッカーアームが来たら、大体の部品は揃ったはず。
![](https://www.z400ltd.net/wp-content/uploads/2018/01/IMG_20180120_144255-1.jpg)
そういうわけで、今年の2月から3月くらいに、エンジンのオーバーホールをお願いします。
全部到着したら、部品の棚卸しを再度実施し、お店に作業をお願い。無事に完了したら、春に開催する予定のMorning Rideで、お披露目をしたいと思います。
以上です。
つ・・・ついにですか!
わくわくわく
⇒長野BSLTDさん
はい、やります。
さっさと次進まないと、コレ以上のアイデアが浮かんでこないんでw
色々困難も有るでしょうが、頑張ります。