安価なバイク不足と、バイク離れ。そしてその打開策の思案

若いエントリーライダーに対して、

現状はある意味かなり厳しい状態になのかもしれない。。

と思う出来事があったので、今回記事にしてみようと思いました。

最終的に、現状打破にはこれしかないかなってところまで、なんとか自己解決出来た気がしています。

ちょっと長い話になるんですが、お付き合いいただければ幸いです。

事の発端

自分はSNS ツイッターをやっているんですが、

とある若いフォロワーの方（たぶん高校生くらい）からバイクに関して質問を受けました。

色々バイクに関するやり取りをする中で、

「250㏄クラスって年間どのくらいのお金がかかりますか？」

という質問が来たんですね。

その方は、250㏄クラスのスポーツバイクが希望でした。

具体名を出すとNINJA250R。

いくら位だろうなぁ感じで個人的にも興味があったので、試算してみたんですよ。

試算開始

仮に燃費が25km/Lと仮定して、月500㎞程度走るのであればガソリンは20L使います。

ガソリンをリッター110円とすれば、2200円程度。多く見積もっても2500円でしょう。これが12か月だから大体3万円ですね。

保険関係のお金

あとクオータークラス以上で、大きな出費となるのが任意保険。

対人対物無制限を大前提とし、搭乗者保険も1000万円くらいのプランであれば、18歳未満の二輪車が・・・

年間8~9万円

え、まじで？

一括でこの金額？

分割で払ったら月額8000円超える。。。

若年層の保険料ってこんなに高いの？

他の保険会社はどうか？と思って調べてみたら、殆ど変わりませんでした（見積もりサイトの参考リンク）。

年間一括払いにしたら多少安くなる程度。うわー全然知らなかった。

調べるうちに、20歳を超えるとガクッと値段が下がってきて、26歳前後でまた一段階下がるみたいです。

基本的に若い人のほうがやんちゃで無茶するだろうし、事故率とかも数字できっちり出ているでしょうから、根拠のある数字なんでしょう。

でも本当に気の毒な…。

ローン＋保険の二重苦

例えば、中古で30万円のNINJA購入したとしても、分割払い＋任意保険でかなりの金額になりますね。

高校生のバイト事情とかは、正直よくわからない部分が多いです。ただけっして楽ではないはず。多分週2回とか、多くて3回とかでしょ？ 時給も750円程度でのところも多いだろうから、1日3～4時間しか働けないなら…きついだろうなぁ。

↑今回の調査で使った保険の見積もりサイト。
意外と勉強になりました。

MINORUからの提案

そこで自分は125㏄を勧めたんですね。自動車保険の、ファミリーバイク特約を使うためです。

親御さんの自動車に、ファミリーバイク特約制度を付けてもらえれば、年間1万円くらいで保険が付きます。

免許を取った後は、「勉強」と割りきって格安なマシンを入手して、バイクの練習をしながら、次のバイクを購入する資金をためていけばいいと。

そしたら、「125ccクラスのおすすめってありますか？」っていう質問が来たんです。当然ですよね。想定の範囲。

ただ・・・・・

比較的安価な、小型スポーツバイクが全然思い浮かばなかったんです。

大体、10年落ち位の中古車両が、若い人とかエントリーライダーの人に向けて出回るじゃないですか。

そのくらいの、いい塩梅にヤレて枯れた感じの、「小型スポーツバイク」が全然ない。

今でこそCBR125Rとか、YZF-R125、グロムとかZ125PROとかいろんなマシンが出ていますが、5年10年前って125ccのラインナップが壊滅状態。メーカーが全然力入れていなかったんですね。

ほとんどスクーター。かろうじてエイプ100とか。

ちなみに2008年前後においては、125ccのMTバイクって「エリミネーター125」のみだった時期があったようで、実際に教習車仕様に改造された個体もあるみたいです（それはそれで乗ってみたい）。

今回無い知恵を絞り出したら、、、

かろうじて古いタイプの逆輸入VerのCBR125R（イタリア仕様）が出てきたので、今回はそれを勧めました。

金額的には２０万円近くしますが、何とかなるかもと喜んでくれました。

極めて限られてくる選択肢

そのほかに安いバイクと言っても、

K90とか、K125とか

CD125Tとかしかないなぁ（ただ最近のCDはめっちゃ高くなっていました。。：リンク参照）

まら僕は変態だと自覚しているので、先に述べたようなビジネスバイクが大好き。

ヨダレ垂らして喜ぶほど大好物。

しかしNINJAに憧れるような、正統派で、将来が明るく、前途有望な若者を、こっちの世界には引きずり込むわけにはいきません。

（というか　”だめだ、相談するだけ無駄だ”　ってなって全力で逃げそう）。

KSRとかグロムとか有りますけど、これまた結構高い。

この車格で20万円代後半。

最近発表されたZ125PROもかっこ良くて面白そうなんですが、30万円くらいするみたいですし。

ここからが本題

今回色々思案しながら感じたことが、

2000年代中盤以降に、

125㏄のラインナップを薄くした事が、

相当なダメージになってくるかも

という事です。

とくに先程述べたように10～20万円程度の安価で購入できる、イケメンのスポーツバイクが極端に少ないという事態。

者のエントリークラスのライダーの選択肢が、本当に少なくなっている事に気づきました。

乗り出し10万円ちょっとのスポーツバイクがないと、やっぱり裾野が広がっていかないと、今回確信するに至ったんです。

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ツイッターなどでのやり取りを見ていると、

バイク乗りたい！っていう若い子意外と多いんですよ。

そして、やっぱりレーシーで速そうな外観のスポーツバイクを欲している人が多い。ハーレーとかレトロマシンを好む層よりも、スポーツバイクを求めている人のほうが、多数派だということがわかりました。

けど、手に入りやすいかっこいいマシンが、、、ない。

250ccには格好いいバイクがあるけど、維持費が安い125ccには・・・無いなぁッて感じで、諦めちゃってる。

「受け皿」としての大事な役割が機能していないんですね。

業界的に、一時期捨てられたカテゴリだった

業界的にみても、リーマンショック前後からバイク業界はずーっと苦しんでいました。で、最近ちょっと明るい兆しが見えてきた感じ。

2000年代後半の国内バイクメーカーは、排ガス規制の対応と世界的な需要減のダブルパンチ。「生き残りをかけた戦い」という悲壮感あふれる雰囲気がバリバリ出ていて、どのメーカーもラインナップをどんどん整理縮小していました。

その時、一番あおりを受けたのが小型125ccなんですよね。

もともと利幅が少ないし、台数そんなにさばけないし、インジェクション（EFI）対応するにも、部品が高いから廉価製造が難しい。そもそもメーカー側が、小型スポーツバイクに需要があるのか懐疑的だったのも災いしています。

先述したとおり、ここ3年くらいでようやく125ccにもラインナップが増えてきました。

ただ、中古市場に出回って若者の選択肢になるには、あと４～5年くらいかかるのかなぁという印象です。

その間をなんとか繋がないといけません。

僕達に出来ること

いきなり安価な車両を生み出すことは、物理的に不可能です。

だとしたら、

バイクって楽しいんだよ！面白いんだよ！

ってことを訴え続けること。これを発信し続けること。

これが解決策の一つかなと感じました。

圧倒的にバイクって楽しいんだぜ！ってこと。

これを、自分の心の底から強く発信できれば、金銭面やラインナップの不足で折れかかった心を、なんとか支えることが出来るんじゃないかと。

ぶっちゃけそれくらいしか出来んと思うんですね。でもこれって個人やユーザーしか出来ないことだ、とも思っています。

そうやって、色んな人を自分の近くに集めたいんです。

そしてSNSってかなりクローズドなコミニュケーションが取れる場ですので、集まった人のいろいろ質問に答えていって、結果的にお互いの信頼関係を築けていきたいと思っています。質問があったとしても、身近に聞ける人がいない方って、結構多いですからね。

そしてみなさんの詳細な質問に応えることで、「それだったらこっちのバイクもドウかな？」「こうすればいいよ！」って提案できるようになって、問題解決できる手助けができたら最高です。

よりイージーで、できればあんまりお金がかからず、なによりも楽しいやり方で。

まとめ

僕も、気づけばもう10年以上バイクに載っています。

その経験から得た経験を、BLOGを通して発信し、結果的に色んなライダーやライダー予備軍（復帰志願者ふくむ）に良いエネルギーを与えて、町に素敵なライダーが増える。

それが僕の考える理想の世界です。

今回の一件では、若い方々も、バイクに興味を持っている人が、潜在的にはまだまだ居るんだなという事を、強く感じる出来事でした。

彼らに対しても、今後は少しづつアプローチをしていって、一緒に楽しい世界を作っていけたらイイなと思っています。

良い方向に世界が広がるよう、努力していきます。

以上です。