グラストラッカーの純正ウインカーレンズ交換（簡易修理＆チープさの実感）

我が家のグラストラッカーは、購入時から「左後ろのウインカーレンズ」がありませんでした。

配送してもらった後、出品者さんに問い合わせたところ「取れちゃったかもしれませんね」とのこと。へぇ。

キャブやタンクなどの大物に比べれば些細な問題ですが、灯火類がないのは保安基準的にもNGです。というわけで、さっそく交換用のレンズを調達しました。

選んだのは、純正リプレイス品が出ている「ガレージT&F」製のレンズです。

グラストラッカー/ビッグボーイ純正ウィンカー専用オレンジレンズガレージT＆F

created by Rinker

ドラッグスター250などにも適合する汎用品のようです。昔アメリカンバイクに乗っていた身としては、このガレージT＆Fというショップ名が懐かしいです。

気に入っているデザインと、隠しきれないチープさ

グラストラッカーの純正ウインカーは、コンパクトで黒いボディが引き締まっていて、デザイン自体は結構気に入っています。

ただ、作りは正直かなりチープです。レンズは樹脂の爪でパチンとはめるだけの構造。経年劣化でボディ側が歪んでしまっているのか、新しいレンズを合わせても爪がまったく噛み合いません。

他のウインカーも確認しましたが、少し力を入れただけでポロッと外れてしまいました。25年たっているとはいえ、このチープさはちょっと閉口してしまいます。

2000年代のバイクのチープさ

――ここで少し、話が逸れますが。

このウインカーもそうですが、グラストラッカー全体に「樹脂パーツのクオリティの低さ」を感じます。コストカットの割り切りといえば聞こえはいいですが、工具箱のフタが爪固定だけで走行中に脱落しやすかったり、20年後の経年劣化を考慮しているとは言えない作りです。

弄っていて思ったのは、50年前の設計であるZ400LTDの方が、素材そのものの質が圧倒的に高いということ。ハンドルのスイッチなども、40年以上経過した樹脂パーツなのに艶や引き締まった質感がまだ残っていました。
スズキとカワサキというメーカーによる「ものづくりへの姿勢」の違いがあるのか、時代背景なのか。色々興味深いなと感じました。

大人の割り切りと、妄想カスタム

話をウインカーレンズに戻します。

この時は本丸のキャブ周りが絶賛炎上中だったので、外装カスタムにお金と時間をかける余裕はありませんでした。そのため、手持ちの道具でできる最も簡易的な方法で対処します。

「ハーネステープぐるぐる巻き」です。

見た目はいまいちですが、馴染みの良い黒テープをレンズの境目に巻くことで脱落リスクはゼロになります。夏場に剥がれてくるかもしれませんが、その時はまた巻き直すか、別の対策を取ればよいと割り切っています。

僕はウインカーカスタムが大好きなのですが、このバイクのノーマルルックに似合う社外品はなかなか思いつきません。
個人的な好みはバレットウインカー。ただちょっとアメリカンテイストに寄りすぎるきらいがあります。アメリカンすぎず、トラッカーテイストに合うウインカーを模索中です。

↓過去に書いた記事

バイクの定番カスタムバレットウインカーについて

値段は高いですが、小指の爪より小さいながらも強烈な光量を確保しているLEDウインカーがあったりするので、フロント周りをすっきりさせるには良いかもしれません。
いろんな画像を見ていくにつけて、前後ウインカーの種類を合わせる必要もないよなぁなどと思ったりして、いろいろ思索を巡らしているところです。