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新旧ロイヤルエンフィールドの比較インプレ

   

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先日、たまたま札幌にあるバイク屋・サンラッドさんのHPを見ていました。

ストリートバイカーズ誌などで名前は聞いていて、幅広いジャンルのカスタム車両を手掛けられていて興味があったお店でした。

 

そこで、ロイヤルエンフィールドのチョッパーカスタム車両を見つけたんです。(ページリンク)

 

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おぉー、と画面に向かってうなりました。

 

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配線処理、ハンドルの高さ、キャブや電装系の最低限の処理。

素朴ながら、とてもきれいに作られたチョッパーです。乗ってみたいなぁという感情が湧き上がってきました。

 

 

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ふと思い返したら、自分は新旧のロイヤルエンフィールドに乗ったことがありました。

新造アルミエンジン&EFI制御の新型と、50年以上大きな設計変更を受けずに作られたという、アイアンエンジンの旧型。試乗+αレベルですが、どっちも乗ったことがありました。

 

 

自分の記憶を整理してとどめておくためにも、一回記事にしたいと思います。

 

 


新型のエンフィールド

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現行のロイヤルエンフィールドは、2008~2009年前後に販売開始されました。

350ccと500㏄。どちらも乗ったことがあります。

 

 

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特に500ccはF川さん(現在高崎在住の元会社の同期。僕が頭が上がらない人)が長く乗っていたこともあり、何度も乗らせていただきました。

 

 

感想

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気負わずに乗れる割と普通のバイクでした。

シングルにしては、決して軽いとは言えない187kgですが、押し引きは至って普通。

アクセルをしっかりあければ、500ccの排気量があるだけに80㎞位までは難なく加速します。

 

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回転も素直に上昇し、エンジンブレーキの効きもフレンドリーです。

100㎞/hオーバーの巡航については、あまり心地よいものではありませんでした。高速道路でも、一番左を90km/h位で流しているのが一番いいですね。

 

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ビッグシングルの鼓動感が凄い!というインプレも目にしますが、手足がしびれるようなたぐいのものではなく、丸いコロコロとした鼓動が断続的に続く感じ。

また500cc比でパワー感には乏しいものの、350ccエンジンは立ち上がりが鋭く、面白い乗り味だったのをよく覚えています。

座布団のようなシートも相まって、長距離のライディングにも優しい仕様でした。

 

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フレームは無駄が多いレイアウトに感じるものの、それゆえ剛性は現代レベルで見ても標準以上。

純正ブレンボブレーキのおかげか、ブレーキが効かないとは感じませんでした。

 

 

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あとなんかUターンがやり易いなぁと思った印象があります。

どうもハンドリングが割とクイックで、なおかつ立ち上がりのトルクもそこそこあるため、下りはもちろんの事、緩い上りワインディングでも結構な戦闘力を発揮していました。F川さんの命知らずなライディングの影響はたぶんにあるとはいえ、スポーツバイクとしての完成度は並み以上だと思います。

大型である気負いを感じさせずに、普段使いから山の快走路でも楽しめるビッグシングルです。

 

 

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http://motohouse248.boo-log.com/e220607.html

 

2016年にもなると発売から8年近くが経過し、徐々に改良や生産ラインの習熟は進んでいるとのこと。

「初物」にありがちな細かなトラブルはだいぶ減ってきているようです。

 

  • ルックスに惚れた
  • 肩ひじ張らずとも楽しめるバイクを探している
  • ビッグシングルのマシンに乗ってみたい

と言った方は、新車検討しても良いマシンだと思います。

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